德国大众欧洲行系列日记连载
德国大众欧洲行－8. 沃尔夫斯堡挥别狼堡
(沃尔夫斯堡，3月9日)大众汽车集团的工厂遍布全球，但其从1934年成立以来，总部一直就在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡市。沃尔夫斯堡也称狼堡，狼堡市民中的40%都在大众汽车厂上班，大众集团在狼堡的员工达5万人，因此可以说狼堡是因大众汽车的存在而存在的。
当第五代高尔夫下线时，沃尔夫斯堡(Wolfsburg)名字的第一个字母W被人们蒙起来，取而代之地贴上了一个字母G，城市变成了“高尔夫斯堡(Golfsburg)”，一个城市以一个车型为名，这是狼堡与大众关系的最好写照。
大众汽车在狼堡的工厂是一座红色的建筑，上面矗立着大众汽车的标志。从外观看，大众汽车集团的总部并不起眼，但由于其1938年以来的历史，工厂的外墙早已成为德国的工业保护文物。
大众汽车集团总部的生产厂建筑面积为1.6公顷，在车间里，工人的代步工具竟是我们最常见的自行车，这是因为其车间实在太大了，单是冲压车间就有8700平方米。
2000年6月1日，在已有几十年历史的大众公司厂区原职工停车场上建起来的一座融服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群——这就是著名的大众汽车城。汽车城占地面积25公顷，设有客户服务中心、大众汽车博物馆、汽车塔及各品牌的汽车展馆。它的中心是被称为“公司论坛”的一座玻璃大厦，通体透明，旁边就是横贯沃尔夫斯堡市的运河。在运河和汽车城内人工湖水面的映衬和灿烂的阳光照耀下，它犹如一座水晶宫在熠熠闪光。从开放至今已有一千万人参观过大众汽车城。
在汽车城的博物馆里，可以看到“大众”公司从婴儿成为巨人的成长过程。也可以看出“大众”不仅仅是把汽车当作交通工具，而是作为一种艺术品来创作，作为人类跨越空间阻隔的理想而孜孜不倦地追求。
许多上了年纪的观众在当年风行世界、几乎成为传奇的“甲壳虫”型小汽车前长久地驻足，回忆战后德国乃至欧洲经济复兴的时代。这种“甲壳虫”汽车当年足足生产了2000多万辆才光荣退休。正是伴随着“甲壳虫”进入千家万户，汽车才名符其实地成为当代惠及大众的工业文明的象征。
大众公司并不仅仅拥有“甲壳虫”。汽车城大大小小、风格各异的几个展览馆分别陈列着大众公司如今七个系列品牌的小汽车和面包车的发展历程，显示着大众公司在世界汽车工业界的地位。如今，“大众”品牌既有面向中低收入阶层的“西亚特”、“斯科达”、“布迪加”，也有中高档次的“奥迪”、“本特利”、“兰博基尼”、“宾利”，集团目前拥有8大著名汽车品牌。徜徉在这个汽车的世界里，如沿着汽车发展历史的长河走。
汽车城不仅设有汽车博物馆，该公司的服务中心也设在这里。两个圆形玻璃塔矗立在人工湖中，这是整装待发的新车车库。这两个高48米的玻璃塔可以各存放400辆汽车，汽车的进出全由计算机操纵，当顾客前来提取他的新车时，服务中心的工作人员通过这个系统找出顾客新车的停放位置，再通过自动升降机将新车经由地下通道，提升到服务中心的大厅里。
汽车城的经理告诉我们说：“汽车城的建筑特点是透明。它体现着大众公司的哲学，也就是我们在顾客面前无秘密可言，一切都是公开的。我们通过这组透明的玻璃建筑传达这样一个信息：邀请顾客和我们对话，参与我们的发展进程。”
其实参观大众汽车总部给我们的感觉也是如此。狼堡，这个带有野性的名字，向我们展示了世界汽车的巨头的风采，而万里之遥的祖国，何时才能孕育出雄霸一方的汽车轿子？万里之行，始于足下……祝虹 德国大众欧洲行－2.日内瓦站
从日内瓦车展看德国大众发力中国市场
（日内瓦，3月2日下午）瑞士是世界著名的旅游胜地，她美丽的湖光山色吸引了世界各地的无数游客。虽然历经两次世界大战，但由于它特有的地理位置和一贯中立的立场并未受战火侵扰。这种中立的基因，也同时传给了日内瓦车展。
今天是日内瓦车展正式开馆的日子，过了安检来到展会大厅，就可以看到日、美、意、法、德各国车厂的参展新车星罗棋布的闪烁在大厅里，少了林立的隔断，各个厂家站在了同一个起跑线上，也给人一个深刻的印象：汽车是个国际化产业，它和我们每一个人嘻息息相关。
每个展台上的资料都有英、法、德几国语言的版本——不偏不倚，用空间和资源用来展示汽车产品本身，大概是日内瓦车展最有特点的地方。
帕萨特B6，途锐，新款高尔夫……一口气推出数款针对不同细分市场的新车的大众展台成了镁光灯频闪的地方。
去年大众汽车集团在全球范围内的汽车销量再次突破500万辆，达507.9万辆，与去年同期相比增长了1.3%；销售额达到889.63亿欧元，同比增长了4.9%。
2004年7月大众汽车集团曾就全年扣除特殊因素之前的营业利润做出19亿欧元的预测。截至2004财务年度底，大众汽车实际实现超过20亿欧元，全面突破了年中的预期。扣除特殊因素之后，大众汽车全球营业利润达16.2亿欧元，比2003年同期（16, 05亿欧元）增长了1%。
同时，集团在汽车业务领域实现19亿欧元的正净现金流。尽管由于收购租车业务公司占用现金约10亿欧元，集团净变现能力仍比2003年增加4.35 亿欧元。
作为中国汽车工业最早、最大的国际合作伙伴，大众汽车去年在中国市场也取得不俗的业绩，仅上海大众的去年销售量就达35.5万辆，市场占有率为14.2%。一汽大众在去年1-9月份则名列全国销量首位。
在展会现场，大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博博士说，“如果07年中国市场销售400万辆，大众将销售100万，占市场的25%，这是我们的目标。”
魏智博博士说，在未来的时间里，上海大众和一汽大众将打破原有的产品分界，可以生产大众的全系列车型。同时他还宣布帕萨特及帕萨特后续车型将继续在上海大众生产，一汽大众今年将生产一款B级车。他还说：“我们不排除引进大众其它品牌的可能。”
据悉，现在两个大众已经开始进行资源合作和共享。而以后，魏智博称也很愿意看到在技术层面上的合作，比如发动机、变速箱等有意义的整合。
魏智博博士指出，一南一北，大众两家企业在中国的资源要进行整合。在大连成立的发动机厂可以同时向两个企业提供发动机。而两家企业在中国的市场也为这种整和提供了机会。
大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士说：目前大众汽车的目标就是促进中国汽车工业永远向前发展。
为了更好地发展在中国的事业，春节前，大众集团已把中国的总部从上海转移到了北京。也就是说，大众集团所有与中国有关的重大决策都将在北京做最先的筹划和最后的实施。
础润而雨，德国大众要在中国市场发力其实早有迹象：从前不久的赞助北京奥运到支持“感动中国”， 大众的“VW”频频出现。
让当地交通发生堵塞的日内瓦车展，虽是相隔万里，但是由展台所爆发出的种种令人欣喜的变化，相信很快就会传送到国内消费者的面前。中国作为全球最具增长潜力的汽车消费市场，受到大众集团的格外关注。当帕萨特B6出现在日内瓦车展的展台上，它离驰骋在中国道路上的日子还会很远吗？ 德国大众欧洲行－3.慕尼黑站
寻访奥迪故乡的真谛
（慕尼黑，3月3日下午）从慕尼黑机场到奥迪总部英戈施塔特大约需要两个小时的车程。
在车上，我一直在想魏智博博士说的那句话：“如果07年中国市场销售400万辆，大众将销售100万，占市场的25%，这是我们的目标。”这个目标何以而出？何以实现？
车窗外，广袤平原上片片森林随着地势微微起伏绵延，远处看不到高山，远处村庄里的城堡和钟楼，让人感觉置身童话世界。
不知不觉来到了英戈施塔特。在参观奥迪总部时，才知最早的奥迪总部是在萨克森。那是1899年，汽车制造天才奥古斯特·霍希在那里开创了奥迪的历史。并从一开始，就为奥迪定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”
这恐怕就是百年以来奥迪公司一直信奉并锲而不舍追求的产品开发宗旨所在：以领先技术，不断开拓新的高档车市场。
在经历了二战以后，奥迪公司在德国西部的英戈施塔特扎下根，此时的它既像一家新公司那样机敏、务实，紧跟市场脉搏，又显示出富有经验的大公司才拥有的坚强内核。
如今，奥迪作为大众汽车公司旗下的子品牌，平均年产轿车45万辆左右。主要产品有A3 系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
去年，奥迪的全球销量达到76万辆，全球销量增长了3.7％，在中国市场上增长70％多。在这已经上路的79万辆奥迪车中，有6.35万辆奥迪在中国的道路上驰骋，占全球总数的9％。
04年仅一季度，奥迪公司在中国的总销量就达到17522辆，较去年同期增长了44％。04年10月份奥迪的销量环比增长超过10%，对比9月份提高了30%，占国内30万元以上高档车市场2/3份额。
这些数字充分说明在过去的几年当中，奥迪无疑已经成为中国高档车市场上的“主角”。
然而，随着越来越多的世界知名品牌冲击国内的高端车市场，奥迪要想稳住这个“冠位”，必须在新产品技术和本土化市场策略上做足文章。
而德国奥迪公司总部旁的电子中心大楼, 则充分体现了这家百年老店从根子上就对新产品技术研发的高度重视与倚赖。
这座斥资4800万欧元建设而成的研发中心，招聚了全球顶尖的科技研发人才，并装配高端的测试设备，使他们对近期市场趋势的研究与判断更为准确。据大众集团的负责人介绍，前年，在一辆汽车中，电子技术的含量已经达到22%，近几年将增长到35%。
技术的领先，须外在的表达给予传递。去年初，奥迪在慕尼黑施瓦宾格区的中心设立了理念设计室，这间工作室的大楼占地800平方米，设有20个工作间，汇聚国际设计师、工程师、时尚专家以及15名建模师，共同对汽车理念和奥迪下属品牌的未来新生代产品进行设计和探究。
熟悉内情的人介绍说，其实这个工作室在20年前就已经存在，著名的Avus概念车就是在这里诞生的（1991年）。如今为了继续保持奥迪公司在业界的技术领先地位，进一步加强设计能力，奥迪才在去年决定改建这一工作室。
目前，除了在汽车理念创新领域一展身手外，奥迪“慕尼黑理念设计室”的另一项重要工作是进行其他相关产品的设计，比如手表、领带夹、钥匙扣、甚至自行车等产品。这些精巧且与奥迪品牌理念相融合的产品，让人过目不忘。
短短的参观即将结束了，让人感觉意犹未尽。从英戈施塔特奥迪总部到中国的高端车市场，我似乎还能听见那四个连在一起的车轮在向人们诉说它的昨日、今日与明日……
20年来，德国大众与中国企业合作先后成立了三家合资公司、一家投资公司和一家金融公司，可以说，在这期间，德国大众见证并参与了中国经济的高速发展，见证并参与了中国汽车工业的逐步崛起，见证并参与了“昔日王谢堂前燕”的汽车产品陆续“飞到寻常百姓家”的巨大变化。而实现400万辆的国内总销量，无疑是市场对大众一直以来重视品质，珍惜市场，打市场长期牌的回应。 德国大众欧洲行－4.慕尼黑站
从大众音乐会看奥迪高档车营销
（慕尼黑，3月4日晚） 大众汽车集团中国区总裁雷斯能博士和大众中国执行副总裁张绥新博士都是古典音乐的爱好者，巴克音乐最杰出的代表巴赫是他们共同喜欢的音乐家。
而德国也似乎是古典音乐生活的最佳土壤：浪漫的古堡、蓊郁的森林、悠闲的小镇、巨型的雕塑……在浪漫不动声色，刚劲中透着温柔的景色中蕴含着无尽的旋律。
在这种环境中诞生的奥迪车，也似乎因为音乐的旋律而变得神奇以来。那么，大众对于占市场份额70％的奥迪品牌，又是如何运用音乐营销的呢？
在中国，大众汽车集团(中国)连续七年赞助北京国际音乐节，对中国音乐事业的赞助已经达到了数百万美元。“大众汽车音乐基金”，更是每月定期推出的现场音乐，展现来自世界各地和中国本土乐队不同风格的音乐。
大众汽车音乐基金是大众汽车公司1997年在德国发起成立的一个非赢利性机构。在欧洲，大众汽车公司先后赞助了许多世界一流音乐人的音乐会，并已成为国际著名音乐人和音乐组合最大的赞助商。
对此，张绥新博士有觉得赞助音乐有三大好处：一是通过优雅的音乐传递独特的品牌特性——“大众汽车有自己独特的理念，就是强调内在价值与人性化风格，追求外表平淡而内在经典，文化事业尤其是音乐正好符合这种风格”；
二是更加亲近目标消费群——“大众汽车的主要目标顾客是中产阶层，他们大多受过良好的教育、充满责任感，对文化艺术和古典音乐深有感情，在这种情况下，支持高雅音乐，无疑是树立企业形象、与顾客群产生共鸣的良好方式，也让企业员工产生自豪感”；
第三点就是向市场传递信息——大众在中国追求长期共同发展，而不是追求短期利益。“大众汽车的一切赞助项目都放眼长远，希望在长线投资中凸显自己的品质，而不是立竿见影得到量化的回报，因此，大众汽车集团（中国）对一系列音乐活动的赞助还将继续。
这三点很好的凸现出了大众的高档车营销策略：从文化角度将品牌理念进行渗透。
与其他汽车品牌不同，奥迪很早就有了品牌意识。当霍希创立奥迪的时候就定下了奥迪品牌的原始基因，内敛而不张扬、追求自我、崇尚简洁、深谙技术之道、这是奥迪的味道，更是汽车工业最早的禅道。
在奥迪的广告文案中这样写到：“设计决定着品质是否完美，我们的车每个细部，每个线条的精巧构思，看一眼亦是享受”。
奥迪的营销正是找到了古典音乐和高档车之间的契合点——莫扎特、巴赫、海顿、贝多芬，这些人恐怕是当时音乐界的改革分子，而他们的作品却又如此严谨，如同这些古典音乐大师一般，奥迪品牌把传统和革新天衣无缝的融合在一起。
古典音乐也充分显示了奥迪品牌所蕴涵的内核：严谨、细微同时大气天成，片断和组合都是无可挑剔，务求尽善尽美。
奥迪这种挑战传统的勇气来源于产品品质，这种精神的同时改变了世人对轿车至生活的一贯态度：不再墨守成规，而应挑战自我，不断更新。
奥迪品牌理念中勃勃而生的革新观念，带动了整个汽车界更加注重品质和设计细节——这可能是奥迪品牌对消费者、汽车业乃至社会最出人意表的伟大贡献。
在汽车工业高度发展的今天，品牌的标志功能已经从简单的识别作用上升到企业文化和消费者认同感的高度。一个世界名车标志凝聚了几代人奋斗的心血，它将技术的、经营管理的、人文的精华汇集在一起物化为质量上乘的车上。奥迪所凝聚的如古典音乐一般的品质和感染力让我们得到美的享受，而指挥这个华美乐章的，正是大众。
德国在哲学和音乐上的成就与日尔曼民族精神中众所周知的严谨一旦协调统一起来，施用于造车工业上，便立刻演化为精湛的造车工艺，凝成品质非凡的德国奥迪车。 德国大众欧洲行－5.柏林站
欧洲新中心更加看重中国市场
（柏林，3月6日）作为欧洲的新中心，柏林，这座古老又新兴的城市带给我们很多鼓舞的声音。从柏林的大众历史博物馆到中国大众奥迪的品味车苑，越来越多的消息表明，这个欧洲的新中心越来越看重中国市场。
魏智博教授在第75届日内瓦国际车展记者日发表谈话，表示作为大众汽车最重要的海外市场，中国汽车市场在未来十年仍然会保持快速的增长趋势，而且竞争日趋激烈，大众汽车市场份额则将稳定在25%至30%，继续以绝对优势占领市场的领导地位。
2004年，大众汽车在德国本土销售汽车95万辆，在中国市场销售汽车66万辆。中国成为大众汽车第二大市场、也是最大的海外市场。
出于对中国市场重要性的考虑，大众汽车于2004年中成立大众汽车集团中国。将管理中国业务的职能从远在德国的总部所在地沃尔夫斯堡转移到北京，为合资企业以及其它的业务提供“现场办公”服务。
去年7月，大众和一汽签署协议，在长春投资建立大众汽车零部件公司，生产PQ35平台的部件。PQ35是大众最新一代A级车平台，以前大众主要向中国输出产品，而配件在海外，此举可谓意义重大。
对于大众这家欧洲最大的汽车公司，销量逐步超过德国本土，其利润的37％是在中国获得。PQ35是大众重要的生产平台，把配套设施设在长春，可见其对中国市场的重视程度。奥迪的史密斯说：长春将作为大众最主要的采购地之一。
这也是一个讯号：大众旗下的六个品牌可能将不断的进入中国市场。
据了解，该工厂建成后日生产将达到1000～1500套底盘零件的能力，年产将达到40万辆份的能力，为中国提供500个工作岗位。德国大众布伦瑞特零部件工厂厂长弥勒先生说：“这里的产品将主要供给一汽大众和上海大众。”当问及一汽集团总经理竺延风先生，“大众一汽平台零部件有限公司的产品会不会给新红旗提供支持？”时，竺延风微笑着，指着一步之遥的一汽新红旗生产车间回答说：“当然，就这么近，能不支持吗？”显然，大众一汽平台零部件有限公司将成为中德双方双赢的新项目，中德双方对该工厂寄予巨大的希望。
此次赴德之前，我专门来到位于北京东方新天地的大众奥迪品味车苑参观了一下，作为一个非商业性的汽车展厅，品味车苑建立于2000年，是展示大众集团旗下奥迪和大众品牌最新车型和技术的独特平台。作为大众集团在中国的形象窗口，品味车苑展示集团在中国汽车工业领域的卓越贡献和先锋地位，还不时举办一些小型文化展，反映时尚的现代生活，致力于传递现代人不同的生活感受和体验，展示人们对美好生活的向往和在生活中感受到的快乐。
看来，从这里起，大众就有心在中国市场长期扎根了。 德国大众欧洲行－6.德累斯顿
再访玻璃工厂
(德累斯顿，3月7日)易北河边的德累斯顿，我是第二次来了。这个有着50万人口的老城被称为易北河畔的“佛罗伦萨”，如今还是第一流的音乐中心。这里不仅有美妙的音乐，还有发达的手工工业——闻名欧洲的钟表、瓷器、芯片就产自这里，这座历史悠久、文化独特的古城还因为一座充满韵律感的建筑而闻名，那就是德国大众的高档车辉腾的诞生地——玻璃工厂。
1998年9月，德国大众汽车公司在德累斯顿的野鸭岛上建造了世界最先进的汽车工厂——玻璃工厂，把大众集团的一流轿车辉腾（Phaeton）的生产技术与过程充分展示给游客与客户。这座耗资1．85亿欧元（包括内部装置、生产设备和周边环境的费用），共使用约20000块玻璃、60000吨混凝土和16000吨钢材的工程，与其说是一家汽车制造工厂，毋宁说是大众公司向公众充分展示其新产品和新技术的一个舞台。
走进这座占地8.3公顷的L型玻璃工厂，立刻置身于巨大的透明世界之中。工厂中既听不到机器轰鸣，也看不见钢花四溅，线缆和物料箱踪影全无，只有身着雪白工服的工人在淡桔色的木制地板上工作。随着地板的缓慢移动和翻转，一个又一个装配工序悄然完成。透明世界之外就是萨克森州最大的公园，2公顷的姹紫嫣红，哥特式教堂的尖顶：在这里，历史与现代，艺术与工业融合得是那么的自然。
大众汽车的顶级豪华轿车辉腾，依靠的是工人精巧熟练的双手，只有通过10：1的淘汰率筛选的工人，才有资格走上透明工厂的生产线，其中有相当比例的工程师和技师。
手工制造，是众多豪华车用来展示独特品位的惯常手段。在强手林立的豪华车市场，作为后来者的大众找到了“透明生产”的理念。
透明生产理念源自于对用户心理的微妙领会。有技术偏好的欧洲男性大有人在，因而大众萌生了以透明生产展示来征服顾客的创意。在他们看来，如果一个人经历过生产过程，就很可能会认可这种产品。当生产过程被赋予生命，当人车交流提前到了生产阶段，顾客从辉腾这里得到的，将是一种独特而充分的体验。辉腾的交车仪式更是舞台味十足：销售经理和客户服务经理陪同车主在玻璃工厂一层的交车大厅等候，突然灯光变暗，随即音乐声响起，灯光骤亮，圆柱形玻璃门缓缓打开，一辆崭新的辉腾从地下升起，轻踩油门，辉腾无声驶出，玻璃工厂开门送客，眨眼工夫，你就行驶在德累斯顿的碧树繁花之间了。
大众集团中国业务总负责人魏智博博士说：“大众进军豪华车，还为了使大众品牌能够满足顾客一生的需要：当你还是个穷学生的时候，你可能会选用比较便宜的路波；随着事业的发展，就会更换与自己实力相匹配的产品，实现个人与产品的共同发展。”
去年5月正式登陆中国市场以来，辉腾作为大众品牌在华的全方位战略延展与细分市场的补充一直是大众保留的杀手锏。对于中国市场，魏智博博士也非常乐观：“没有一个国家可以像中国一样，在这么短的时间内取得如此的成就。在中国，大众再拼命生产也保不住原有的份额了，市场的增长实在太快了，我每次去中国都要提醒自己换脑筋。” 德国大众欧洲行－7. 沃尔夫斯堡
从大众汽车公布年报看全球与国内市场变化
(沃尔夫斯堡，3月8日)中国媒体在德国大众总部参加大众年报会，恐怕是大众历史上的第一次。沃尔夫斯堡的上午9点，大众汽车公司的年度记者会正式开始。
报告称：在2004年艰难的外部经济条件下，大众汽车超出去年7月所做的预估，扣除特殊因素之前的营业利润超出了预期的19亿欧元，达到了20亿欧元，同时集团在汽车业务领域的净现金流呈现正增长，达到19亿欧元，汽车领域的固定资产投资额低于7%，“全力以赴”计划取得16亿欧元的收益。
“所有这些都使集团在提高其竞争能力方面大大向前迈进了一步。” 大众汽车集团董事长毕睿德博士对此表示说。
在2004年,大众集团将11个新车型引入各个细分市场，以此提高了大众汽车销售量，2004年达到507.9万，从而使销售额提高到890亿欧元。2005年将要上市的20多个新产品以及系列车型，
在面临去年汇率不断变化，中国政府实行经济宏观调控政策及其原材料，石油价格特别是钢材价格的上涨的压力下，大众汽车集团仍然保住了其在西欧市场和德国，以及在中国的市场领先地位。
大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责魏智博博士说，中国市场是一个艰巨的市场，而大众要以品质取胜。大众会重新调整其在中国的策略来保住在中国市场的领先地位并在市场不断增长的需求中获得利润，重新调整包括所有的经营领域，特别是确定准确的市场定位，提高销售的竞争能力，提供更为符合中国市场需求的产品系列。目前在全球市场要采取降低采购成本、全球减员的方式来吸收化解压力，而不参与的市场价格战。在国内市场要改变过去销售方法，启动二手车市场。
“有新产品，有全力以赴计划，还有大大提高的集团竞争能力，我们会取得更好的成绩的” 魏智博博士很有信心。
在提高企业效益，降低企业成本的同时，大众还积极的拓展了新的业务领域：收购荷兰LeasePlan 汽车租赁公司 50%的股份，用以进驻这一增长迅速的市场，从而使大众汽车成为全球提供全面汽车服务的唯一厂商，并且保证在汽车增值链上各个领域的市场领先地位，全面服务于汽车的金融服务以及车队管理服务都是大众汽车的核心业务。
为保证集团“在任何情况下都能全速向前发展”，集团和品牌之间的功能有必要予以明确区分。贝瀚德博士将接任大众汽车品牌董事长，来对大众汽车整体结构，特别是大众汽车品牌统一优化。
通过年报，可以看出大众集团以一个全新企业的姿态去搏击全新的市场。
在听完大众集团的年度报告以后，我们来到了大众集团的车辆测试中心，观看第五代高尔夫的碰撞试验，这个碰撞试验场也是首次对中国媒体开放。
大众汽车集团在研发和生产的各个阶段都要对汽车安全性能进行全面的监管和检测，技术中心和碰撞试验场就担负起了这一重任。
在碰撞试验场，我们观看了高尔夫的实车碰撞，真实的数据让我们日常生活中的一些经验之谈得到了纠正，比如：“翻车事故中的重大伤亡并不必然由翻车本身导致，而往往与翻车之前或之后的碰撞有关。在翻车事故中，轻伤的可能性较高，而重伤的可能性较低。”等等等等。
科学来不得半点马虎，大众的事故研究部门目前分析的事故数据达到了11000个。
这些成就了大众的品质，也成就大众明日的辉煌。 德国大众欧洲行－8. 沃尔夫斯堡
挥别狼堡
(沃尔夫斯堡，3月9日)大众汽车集团的工厂遍布全球，但其从1934年成立以来，总部一直就在德国下萨克森州的沃尔夫斯堡市。沃尔夫斯堡也称狼堡，狼堡市民中的40%都在大众汽车厂上班，大众集团在狼堡的员工达5万人，因此可以说狼堡是因大众汽车的存在而存在的。
当第五代高尔夫下线时，沃尔夫斯堡(Wolfsburg)名字的第一个字母W被人们蒙起来，取而代之地贴上了一个字母G，城市变成了“高尔夫斯堡(Golfsburg)”，一个城市以一个车型为名，这是狼堡与大众关系的最好写照。
大众汽车在狼堡的工厂是一座红色的建筑，上面矗立着大众汽车的标志。从外观看，大众汽车集团的总部并不起眼，但由于其1938年以来的历史，工厂的外墙早已成为德国的工业保护文物。
大众汽车集团总部的生产厂建筑面积为1.6公顷，在车间里，工人的代步工具竟是我们最常见的自行车，这是因为其车间实在太大了，单是冲压车间就有8700平方米。
2000年6月1日，在已有几十年历史的大众公司厂区原职工停车场上建起来的一座融服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群——这就是著名的大众汽车城。汽车城占地面积25公顷，设有客户服务中心、大众汽车博物馆、汽车塔及各品牌的汽车展馆。它的中心是被称为“公司论坛”的一座玻璃大厦，通体透明，旁边就是横贯沃尔夫斯堡市的运河。在运河和汽车城内人工湖水面的映衬和灿烂的阳光照耀下，它犹如一座水晶宫在熠熠闪光。从开放至今已有一千万人参观过大众汽车城。
在汽车城的博物馆里，可以看到“大众”公司从婴儿成为巨人的成长过程。也可以看出“大众”不仅仅是把汽车当作交通工具，而是作为一种艺术品来创作，作为人类跨越空间阻隔的理想而孜孜不倦地追求。
许多上了年纪的观众在当年风行世界、几乎成为传奇的“甲壳虫”型小汽车前长久地驻足，回忆战后德国乃至欧洲经济复兴的时代。这种“甲壳虫”汽车当年足足生产了2000多万辆才光荣退休。正是伴随着“甲壳虫”进入千家万户，汽车才名符其实地成为当代惠及大众的工业文明的象征。
大众公司并不仅仅拥有“甲壳虫”。汽车城大大小小、风格各异的几个展览馆分别陈列着大众公司如今七个系列品牌的小汽车和面包车的发展历程，显示着大众公司在世界汽车工业界的地位。如今，“大众”品牌既有面向中低收入阶层的“西亚特”、“斯科达”、“布迪加”，也有中高档次的“奥迪”、“本特利”、“兰博基尼”、“宾利”，集团目前拥有8大著名汽车品牌。徜徉在这个汽车的世界里，如沿着汽车发展历史的长河走。
汽车城不仅设有汽车博物馆，该公司的服务中心也设在这里。两个圆形玻璃塔矗立在人工湖中，这是整装待发的新车车库。这两个高48米的玻璃塔可以各存放400辆汽车，汽车的进出全由计算机操纵，当顾客前来提取他的新车时，服务中心的工作人员通过这个系统找出顾客新车的停放位置，再通过自动升降机将新车经由地下通道，提升到服务中心的大厅里。
汽车城的经理告诉我们说：“汽车城的建筑特点是透明。它体现着大众公司的哲学，也就是我们在顾客面前无秘密可言，一切都是公开的。我们通过这组透明的玻璃建筑传达这样一个信息：邀请顾客和我们对话，参与我们的发展进程。”
其实参观大众汽车总部给我们的感觉也是如此。狼堡，这个带有野性的名字，向我们展示了世界汽车的巨头的风采，而万里之遥的祖国，何时才能孕育出雄霸一方的汽车轿子？万里之行，始于足下……祝虹
（完） 种种原因 顶一下，楼上继续努力。
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